Nuovo Codice della Nautica da Diporto: gli ultimi aggiornamenti

Dopo le osservazioni presentate in Senato da Nautica Italiana, anche Ucina dice la sua in merito al Nuovo Codice della Nautica da Diporto (decreto a modifica del D.Leg.vo 171/2005). La nota associazione di categoria ha infatti ottenuto parere positivo dal Consiglio di Stato circa alcune integrazioni al testo normativo. In particolare, le “rilevanti misure di semplificazione” proposte da Ucina da reintrodurre nel provvedimento saranno le seguenti:

- Doppio iter di iscrizione delle unità da diporto: sia su registro cartaceo sia su registro telematico;

- Introduzione sportello telematico del diportista e del conservatore unico;

- Riferimento espresso sia per la nautica di tipo esclusivamente ricreativo sia per quella da diporto commerciale;

- Riconoscimento delle navi iscritte al registro internazionale;

- Inserimento di attività importanti ai fini commerciali (es. assistenza all’ormeggio);

- Possibilità di iscrivere un’unità inserita in un registro estero mediante una semplice attestazione che certifichi l’avvio di tutte le procedure di cancellazione al registro stesso;

- Introduzione di una norma ad hoc per l’iscrizione di quelle unità destinate esclusivamente al noleggio per attività turistiche;

- Estensione delle semplificazioni già previste per i registri UE anche per quelli extra europei;

- Ampliamento delle attività riconducibili alla voce ”assistenza e traino in mare”;

- Cancellazione dell’annotazione di ogni singolo sinistro dalla nuova anagrafe delle patenti nautiche.

Oltre a esprimere parere favorevole a tali misure aggiuntive rispetto al testo originale del Nuovo Codice della Nautica da Diporto, il Consiglio di Stato ha espresso perplessità circa il ruolo della Lega Navale Italiana. In particolare, è emersa l’incompatibilità tra le sue funzioni di centro di istruzione per la nautica e di artefice dei parametri di istruzione presso il Ministero.  

Rimaniamo tutti in attesa del testo definitivo del Nuovo Codice della Nautica da Diporto…

Pericolo in barca, tutte le procedure VHF da conoscere

Apparati ricetrasmittenti sempre a bordo! Nel Nuovo Codice della Nautica da Diporto (modifica del D.Leg.vo 171/2005) dovrebbe essere formalizzato l’obbligo di installare e mantenere in funzione i dispositivi VHF con tecnologia DSC ed essere in possesso del certificato GMDSS. Ma chi davvero saprebbe condurre con efficacia delle comunicazioni di soccorso, urgenza o sicurezza? E quali sono le principali procedure VHF da conoscere? Innanzitutto è bene ricordare che il traffico radiotelefonico di emergenza si svolge sul CANALE 16 in VHF (156.8 MHz) e sulla frequenza di 2.182 kHz per le radiocomunicazioni in SSB in onde medio-corte. Durante la navigazione il radiotelefono deve essere sempre acceso e sintonizzato sul CANALE 16 (frequenza di soccorso) e in VHF devono essere effettuate solo quelle comunicazioni tra stazioni di nave e stazioni costiere con distanze inferiore alle 30 miglia. 

Se la frequenza cambia a seconda delle distanze, la tecnica operativa per effettuare comunicazioni di soccorso efficaci rimane la medesima. Ecco tutte le procedure VHF (o SSB) da conoscere:

CHIAMATA E MESSAGGIO DI SOCCORSO: trasmessi dal comandante (o responsabile dell’imbarcazione) sul CANALE 16 e ripetuti a intervalli fino al segnale di ricevuto di un’altra stazione. Ecco le tecniche operative delle due procedure:

CHIAMATA DI SOCCORSO: “MAYDAY” – “MAYDAY” – “MAYDAY” – “QUI (o DE)” – INDICATIVO di CHIAMATA (nome internazionale)/IDENTIFICATIVO BARCA (nome barca) - INDICATIVO di CHIAMATA/IDENTIFICATIVO BARCA - INDICATIVO di CHIAMATA/IDENTIFICATIVO BARCA

MESSAGGIO DI SOCCORSO: “MAYDAY” – “MAYDAY” – “MAYDAY” – “QUI (o DE)” – NOMINATIVO UNITA’ in PERICOLO – COORDINATE GEOGRAFICHE UNITA’ di PERICOLO – NATURA del PERICOLO e TIPOLOGIA AIUTI RICHIESTI – INFORMAZIONI UTILI ai SOCCORSI

Colui che intercetta la chiamata di soccorso è tenuto a sospendere immediatamente le emissioni sul CANALE 16 e prestare attenzione al messaggio di soccorso. Se con la sua imbarcazione si trova nelle vicinanze dell’unità di pericolo, è tenuto a dare il Ricevuto nella seguente modalità: NOMINATIVO UNITA’ in PERICOLO – NOMINATIVO UNITA’ in PERICOLO – NOMINATIVO UNITA’ in PERICOLO – “QUI (o DE)” – NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE – “RICEVUTO (o RRR)” – “MAYDAY”

Dopo aver dato il RICEVUTO, l’unità deve recarsi sul luogo dell’incidente e trasmettere il seguente messaggio all’imbarcazione in pericolo: NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE – PROPRIE COORDINATE GEOGRAFICHE – VELOCITA’ con cui si dirige verso l’unità in pericolo – TEMPO necessario a raggiungere l’unità in pericolo

Se l’unità che ha ricevuto il messaggio di soccorso è troppo distante dal luogo del sinistro, è tenuta ad attendere che un’altra stazione radio dia il RICEVUTO ed eventualmente a rilanciare il messaggio di soccorso (qualora nessuna stazione abbia dato il RICEVUTO).

SEGNALE E CHIAMATA D’URGENZA: deve essere trasmesso dal comandante (o responsabile dell’imbarcazione) quando è in pericolo la sicurezza di un’imbarcazione o di una o più persone. Si trasmette su CANALE 16 VHF o 2.182 kHz SSB. Ha la precedenza su tutte le comunicazioni eccetto quelle di soccorso e può essere indirizzato a tutte o a una determinata stazione. Ecco le tecniche operative delle due procedure:

MESSAGGIO A TUTTE LE STAZIONI: “PAN-PAN” – “PAN-PAN” – “PAN-PAN” – “A TUTTE LE STAZIONI” – “A TUTTE LE STAZIONI” - “A TUTTE LE STAZIONI” - NOMINATIVO STAZIONE – MESSAGGIO D’URGENZA

MESSAGGIO A UNA STAZIONE SPECIFICA: “PAN-PAN” – “PAN-PAN” – “PAN-PAN” –NOMINATIVO STAZIONE – “QUI (o DE)” - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - MESSAGGIO D’URGENZA

SEGNALE E MESSAGGIO DI SICUREZZA: ha la finalità diffondere notizie relative a sicurezza della navigazione, bollettino del mare, avvisi meteo… Ecco le tecniche operative delle procedure:

MESSAGGIO A TUTTE LE STAZIONI: “SECURITE’ ” - “SECURITE’ ” - “SECURITE’ ” - “A TUTTE LE STAZIONI” – “A TUTTE LE STAZIONI” - “A TUTTE LE STAZIONI” - NOMINATIVO STAZIONE – “QUI (o DE)” - NOMINATIVO STAZIONE – NOMINATIVO STAZIONE – NOMINATIVO STAZIONE – MESSAGGIO di SICUREZZA

MESSAGGIO A UNA STAZIONE SPECIFICA: “SECURITE’ ” - “SECURITE’ ” - “SECURITE’ ” - NOMINATIVO STAZIONE - NOMINATIVO STAZIONE - NOMINATIVO STAZIONE - “QUI (o DE)” - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - NOMINATIVO PROPRIA IMBARCAZIONE - MESSAGGIO di SICUREZZA

Oscar delle Vele d’Epoca 2017

Settimane di grande nautica nel mondo… Dopo i grandi successi del Salone Nautico di Genova e del Monaco Yacht Show, giunge al termine anche il Panerai Classic Yachts Challenge, il più importante e frequentato raduno di vele d’epoca al mondo. Dopo le regate ad Antibes, Porto Santo Stefano e Mahon, la kermesse itinerante ha fatto tappa a Cannes, dove sono stati premiati i vincitori degli “Oscar delle Vele d’Epoca 2017”. Ecco le imbarcazioni che si sono aggiudicate i massimi riconoscimenti:

HALLOWE’EN

Il cutter bermudiano, costruito presso il cantiere scozzese Fife nel 1926, è la migliore imbarcazione della categoria “Big Boats”.

Lunghezza: 21m – Larghezza: 4,42m 

LINNET

Lo sloop aurico del 1905, realizzato dal cantiere statunitense N.G. Herreshoff, ha vinto tra gli “Yachts d’Epoca”. 

Lunghezza: 13,20m – Larghezza: 2,63m

GANBARE

Lo sloop bermudiano di oltre 10 metri, costruito nel ’73 dal cantiere statunitense Carl Eichenlaub, si aggiudica la categoria “Classici”.

Lunghezza: 10,79m – Larghezza: 3,43m

Ph: giornaledellavela.com, charterminute.com, forums.sailinganarchy.com 

Nuovo Codice della Nautica da Diporto: punti fermi e possibili revisioni

A quasi un mese dall’approvazione del nuovo decreto del Codice della Nautica da Diporto (a modifica del D.Leg.vo 171/2005)da parte del Consiglio dei Ministri, ecco le prime osservazioni da parte degli addetti ai lavori. Pur ringraziando Governo e Parlamento per l’importante lavoro svolto e auspicando che si possa rispettare la data di scadenza della delega per l’emanazione del nuovo Codice, Nautica Italiana, una tra le più influenti associazioni di categoria, ha presentato in Senato alcune osservazioni in merito al nuovo decreto legislativo. In particolare, il 5 ottobre scorso a Palazzo Madama si è parlato di Registro internazionale, demanio, semplificazione amministrativa, aree marine protette e attuazione del Registro telematico. 

Ma per comprendere le osservazioni di Nautica Italiana è bene fare chiarezza sui contenuti del nuovo Codice della Nautica da Diporto, esaminando le principali novità previste per il settore e le contraddizioni ancora presenti nel testo. Partendo proprio da queste ultime, segnaliamo il grave errore di valutazione circa il numero di imbarcazioni da diporto immatricolate in Italia: il Consiglio dei Ministri ne ha dichiarate 100.000 ma in realtà queste sono circa 46.000. Un errore macroscopico simile a quello che spinse il Governo Monti a un’errata valutazione del gettito fiscale gettito fiscale della contestata tassa di possesso. Tra le nuove misure del decreto segnaliamo invece le seguenti:

- USO COMMERCIALE DELLE UNITA’ DA DIPORTO: anche per i natanti adibiti ad attività commerciale è stabilita una sorta di licenza di navigazione che, in futuro, ne vieterà l’uso promiscuo (Art.2).

- APPARATI RICETRASMITTENTI DI BORDO: è formalizzato l’obbligo di installare apparati VHF con tecnologia DSC e di essere in possesso del certificato GMDSS (Art. 29).

- ANAGRAFE NAZIONALE DELLE PATENTI NAUTICHE: ai fini della sicurezza della navigazione e per acquisire i dati inerenti lo stato degli viene istituita l’Anagrafe nazionale delle patenti nautiche (che include sinistri marittimi, eventi straordinari e violazioni).

- RUOLINO EQUIPAGGIO: nel nuovo decreto è prevista la rotazione degli equipaggi sulle unità da noleggio appartenenti al medesimo armatore. In questo modo si risparmierà sul pagamento degli oneri di imbarco, sbarco e arruolamento sulle diverse unità (Art.27).

- ISTRUTTORI DI VELA: viene istituito un albo professionale per gli istruttori di vela (Art.51bis e 51ter).

- TRANSITO: viene finalmente fatta chiarezza sui posti al transito delle unità da diporto (Art.51sexties).

- ATTIVITA’ COMMERCIALE ABUSIVA CON UNITA’ DA DIPORTO: inasprita la pena (da € 2.775 ad € 11.000) per l’esercizio abusivo di locazione, noleggio, istruzione per patente nautica e assistenza immersioni (Art.41).

Definite le principali novità del nuovo decreto sulla nautica, possiamo dettagliare le richieste avanzate da Nautica Italiana in Senato. Quando Lamberto Tacoli, presidente dell’associazione, parla di Registro internazionale più accessibile e bandiera italiana appetibile per molti grandi yacht stranieri, si riferisce a una semplificazione burocratica di iscrizione al registro stesso, di ispezioni periodiche e rinnovo certificati, registri e giornali di navigazione. In Italia infatti sono solo 10 su 200 le navi da diporto immatricolate iscritte nel Registro internazionale. Per quanto concerne invece il demanio e le aree marine protette, le osservazioni di Nautica Italiana hanno riguardato prevalentemente tematiche relative al turismo nautico: dalla necessità di ulteriori infrastrutture ricettive a una disciplina che regolamenti concessioni e deroghe di navigazione in base alla specificità dei porti turistici. 

Tra punti fermi e possibili revisioni rimaniamo tutti in attesa del nuovo Codice della Nautica da Diporto…

Salone Nautico 2017, i numeri di un grande successo

“Il successo del Salone Nautico 2017 è testimoniato dalla crescita dei visitatori – annuncia Carla Demaria, Presidente Ucina Confindustria Nautica – 148.228 significa un +16,5% rispetto al 2016”. Questo eccezionale dato numerico ci aiuta a comprendere la portata dell’ultima edizione del Salone di Genova, sempre più evento internazionale imperdibile per amanti del settore e curiosi. Se pensiamo che lo scorso anno i visitatori furono 127.167, è facile rendersi conto di come l’affluenza sia stata decisamente importante quest’anno, con un incremento medio giornaliero del 10-14% e picchi del 18%. Insomma, una splendida cornice di pubblico per una kermesse che si è rivelata uno spettacolo cittadino, con iniziative anche oltre gli spazi del polo fieristico.

Ma se il numero di visitatori è sicuramente uno dei parametri più indicativi per determinare la buona riuscita di un evento, per gli 884 espositori il vero banco di prova rimanevano le vendite. E anche in questo caso, il Salone non ha deluso le aspettative: “Tutti hanno venduto e la soddisfazione è trasversale a tutti i segmenti del comparto – conferma Carla Demaria - e non poteva che essere così, se si tiene conto della crescita del 18,6% del fatturato complessivo della nautica in Italia registrata nel 2016”. A tal proposito, un altro dato è ancora più interessante per l’economia del nostro Paese: gli italiani tornano a comprare barche e dotazioni nautiche e, di conseguenza, la produzione made in Italy per il mercato interno è cresciuta del 24,1%.  

Sei giorni di intenso lavoro, tra stand colmi di visitatori e banchine assediate per ammirare da vicino i gioiellini dei grandi cantieri nautici, per un risultato complessivo eccezionale, che non ha lasciato indifferenti istituzioni e associazioni di categoria. E’ notizia di pochi giorni fa la firma di un importante Protocollo di Intesa fra Regione Liguria, Ucina, Comune di Genova e Camera di Commercio per il futuro del Salone Nautico. In particolare, l’accordo prevede un impegno costante e continuativo per lo sviluppo e il consolidamento della kermesse anche per gli anni a venire. Le istituzioni saranno inoltre depositarie di uno strategico impegno promozionale a favore del settore nautico, delle attività diportistiche e turistiche, e di una diffusione della cultura del mare tout court.

World Yachts Trophies 2017, ecco i vincitori

Giornate ricche di emozioni per gli amanti della nautica! Poche ore prima dell’apertura del 57esimo salone Nautico Internazionale di Genova (il 21 settembre), è andata in scena la notte degli Oscar del mare: gli World Yachts Trophies 2017. Come ogni anno, sull’esclusiva Croisette di Cannes, una giuria di esperti ha assegnato i più importanti riconoscimenti mondiali del settore nautico. Numerosi player internazionali presenti, ma a fare la parte del leone è stato senza dubbi Azimut Yachts. Il cantiere nautico italiano ha sbaragliato la concorrenza aggiudicandosi ben quattro premi, oltre a un riconoscimento speciale per il 40esimo anniversario del Cannes Yachting Festival. Tra le eccellenze del mare di quest’anno segnaliamo anche San Lorenzo Yacht, storica azienda toscana nata nel 1958, e i Cantieri Baglietto, del Gruppo Gavio. Ma ecco i vincitori delle principali categorie agli World Yachts Trophies 2017:

- AZIMUT 60 – Best Layout (15-24 metri)

Questo premio è il risultato di una preziosa collaborazione fra il designer Stefano Righini e l’architetto Achille Salvagni. La giuria non è rimasta indifferente a soluzioni uniche e innovative come la dinette con finestratura a tutta altezza e visuale sul mare, la zona pranzo che all’occorrenza diventa ambiente lounge, e la cabina armatoriale a centro barca e a tutta larghezza, di grande impatto per il suo design e impreziosita da pezzi unici sospesi. 

http://it.azimutyachts.com/

- AZIMUT GRANDE 27 metri – Most Achieved (24-38 metri)

Carattere sportivo e linee sinuose per un wide body dal concept unico per la sua categoria: la cabina armatoriale sul main deck e la possibilità di avere ben cinque cabine sono soluzioni assolutamente inedite per imbarcazioni di queste dimensioni. Il segreto di Azimut Yacht è il massiccio utilizzo della fibra di carbonio, un materiale che aumenta gli spazi e migliora il comfort, senza appesantire la barca. Hard top, flydeck, sovrastruttura e specchio di poppa sono in pura fibra di carbonio, mentre la coperta è in vetro-carbonio.

http://it.azimutyachts.com/

- AZIMUT GRANDE 35 metri – Best Interior Design (24-38 metri)

Come per Azimut 60, è Salvagni a mettere la firma sugli spazi interni di questa imbarcazione. Seguendo il moderno concetto di benessere, l’architetto ha creato degli ambienti che colpiscono per sofisticatezza e sensazione di relax che riescono a trasmettere. Ad esempio, la cabina armatoriale sul main deck comunica leggerezza: un grande letto al centro dello spazio risulta il perno di rotazione dell’intero volume, e una terrazza privata fuoriesce direttamente dal pavimento della cabina, grazie a un sofisticato meccanismo che esclude la presenza di montanti o altri elementi strutturali che avrebbero ostacolato il panorama della suite.

http://it.azimutyachts.com/

- AZIMUT S7 – Best Technology Evolution

La ricerca di linee sempre più sportive e materiali innovativi per conferire un carattere unico alle soluzioni Azimut. Stefano Righini è l’artefice delle innovazioni di questa imbarcazione, caratterizzata da un sapiente uso della fibra di carbonio e dall’installazione di una tripla motorizzazione Volvo IPS, che cassicurano dimensioni e performance senza precedenti.

http://it.azimutyachts.com/

- SANLORENZO SX88 – Most Avant-Gard Yacht

Azimut fa il bottino di premi ma Sanlorenzo si aggiudica il riconoscimento internazionale per lo yacht più innovativo dell’anno. A trionfare è il nuovo crossover SX88, un modello all’avanguardia sia per le sue soluzioni tecnologiche green sia per il design. Tra le principali caratteristiche dello yacht, che sarà esposto al Salone Nautico di Genova, segnaliamo le seguenti: innovativo processo costruttivo a scafo aperto; scafo in vetroresina e sovrastruttura in carbonio; carena semidislocante da 23 nodi con flessibilità d’uso da dislocante a fast displacement, per l’ottimizzazione delle prestazioni nelle diverse velocità richieste; Poppa aperta con di verse funzioni (garage, beach club, area sportiva…); doppia possibilità di layout del main deck (open space o con owner cabin); unica timoneria su fly bridge, chiudibile e climatizzata.

www.sanlorenzoyacht.com

 Infine segnaliamo due importanti riconoscimenti per le imbarcazioni firmate Cantieri Baglietto: ANDIAMO è stato premiato per il miglior layout, mentre ELSEA è risultata la rivelazione dell’anno.

Vieni a trovarci al Salone Nautico di Genova! 

Saremo allo Stand O16-P13 (Pad.B Superiore).

Salone Nautico 2017, alla scoperta delle barche più grandi in esposizione

Manca pochissimo alla 57esima edizione dell’amatissima kermesse genovese e l’entusiasmo tra addetti ai lavori e non è già palpabile. L’impaziente attesa per il Salone Nautico 2017 è in gran parte dovuta al ritorno nel capoluogo ligure di cantieri di livello internazionale e, di conseguenza, alla nutrita presenza di grandi barche nella darsena genovese. In particolare, assisteremo a un aumento dell’8% degli espositori italiani e del 10% di quelli stranieri, con 70 nuovi brand rispetto al 2016. Tra le tantissime barche ormeggiate non mancheranno dunque modelli firmati Azimut, Baglietto, Apreamare, Bertram…, player internazionali che hanno scelto di rinnovare la propria fiducia a una vetrina in forte ascesa come Genova. 

Brand di altissimo profilo, accessoristica/componentistica di ultima generazione e tantissimi visitatori. Questi gli ingredienti principali del Salone Nautico 2017… ma c’è di più! Noi vogliamo guidarvi alla scoperta delle barche più grandi in esposizione, gli yacht che più vi colpiranno per la loro maestosità. Ecco tutti i natanti di lunghezza superiore ai 30 metri che potrete ammirare negli spazi esterni della fiera:

1. SD126, San Lorenzo Yacht 
Lunghezza: 37,95 m / Larghezza: 8,00 m / Velocità massima: 17 nodi
(Stand H101, Marina Ormeggi Banchina H)

2. MAIORA 36, Maiora
Lunghezza: 37 m / Larghezza: 8,20 m / Velocità massima: 12 nodi
(Stand F115, Marina Ormeggi Banchina F)

3. SL118, San Lorenzo Yacht
Lunghezza: 36,50 m / Larghezza: 7,60 m / Velocità massima: 27 nodi
(Stand F131, Marina Ormeggi Banchina F)

4. SD112, San Lorenzo Yacht 
Lunghezza: 34,10 m / Larghezza: 7,66 m / Velocità massima: 17 nodi
(Stand H103, Marina Ormeggi Banchina H)

5. AMER 110’, Permare 
Lunghezza: 32,50 m / Larghezza: 7,10 m / Velocità massima: 29 nodi
(Stand E137, Marina Ormeggi Banchina E)

6. SL106, San Lorenzo Yacht 
Lunghezza: 32,20 m / Larghezza: 7,05 m / Velocità massima: 29 nodi
(Stand F133, Marina Ormeggi Banchina F)

7. MONTE CARLO YACHTS 105, Monte Carlo Yachts
Lunghezza: 32 m / Larghezza: 7,15 m / Velocità massima: 27 nodi

8. AB100, AB Yachts 
Lunghezza: 30,50 m / Larghezza: 6,80 m / Velocità massima: 54 nodi
(Stand F113, Marina Ormeggi Banchina F)

Vieni a trovarci al Salone Nautico di Genova!

Saremo allo Stand O16-P13 (Pad.B Superiore).

Salone Nautico 2017, novità e futuro del settore

Con la consueta conferenza stampa inaugurale, si apre ufficialmente il Salone Nautico 2017. Tra novità e futuro del settore, i relatori hanno presentato la nuova edizione della kermesse e definito una nitida fotografia della situazione attuale del comparto marino. A fare gli onori di casa, il presidente Ucina, Carla De Maria, affiancata dal Governatore della Regione Liguria, Giovanni Toti, e dal Sindaco di Genova, Marco Bucci. Tra gli ospiti illustri presenti, segnaliamo il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio, il Vice Ministro dell’Economia, Luigi Casero, e il Presidente di Confindustria, Vincenzo Boccia.

I segnali di forte ripresa della nautica italiana, già registrati negli ultimi mesi, sono stati confermati dai dati ufficiali presentati nel corso del consesso inaugurale della kermesse genovese. In particolare, è stata evidenziata una sensibile crescita del mercato interno. La vendita di imbarcazioni in Italia, infatti, negli ultimi anni anni aveva subito una brusca frenata dovuta alla crisi del 2011, e la produzione nautica nazionale era quasi esclusivamente destinata ai mercati esteri. Oggi possiamo invece segnalare una decisiva inversione di tendenza. Se nel biennio 2013-2014 il 93% delle barche italiane andava all’estero e solo il 7% in Italia, nel 2016 le percentuali sono rispettivamente l’88% e il 12%. Il trend è positivo e gli addetti ai lavori si augurano di raggiungere quanto prima i risultati del decennio scorso.

Nautica in crescita significa incremento di fatturato per le realtà di settore e ancor più prestigio per gli eventi fieristici internazionali come il Salone Nautico 2017 di Genova. Anche qui, sono i numeri a confermarlo: gli espositori presenti alla 57esima edizione sono l’8% in più rispetto a quelli del 2016. “E’ il mercato a dire che il salone sta ridiventando importante” – e continua Carla De Maria – “sono tornati 45 cantieri che non erano più presenti al Nautico, ai quali si aggiungono altri che non erano mai venuti e portano a 70 il numero di nuove aziende presenti al 57° salone di Genova”. Il presidente Ucina non nasconde l’entusiasmo per il ritorno nel capoluogo ligure di grandi marchi come Azimut, Baglietto, Bertram, Arcadia, Cantieri del Pardo e Zodiac. Quest’anno al Salone Nautico vedremo anche più barche in acqua. Ci saranno 80 unità: presenza sempre più consistente della vela (+3.5%), delle imbarcazioni a motore entrobordo (+14%) e dei fuoribordo (+9%).

Vieni a trovarci al Salone Nautico 2017!

Saremo allo Stand O16-P13 (Pad.B Superiore).

Ormeggio in sicurezza, tutto quello che devi sapere

Conoscete tutte le regole per un ormeggio in sicurezza? Tra normative e consigli, ecco quanto un buon diportista è tenuto a sapere quando giunge in un porto:

- Non esistono orari nella navigazione per diporto! Ogni approdo deve essere pronto in qualsiasi momento della giornata, a patto che la comunicazione da parte del diportista sia immediata ed efficace. Il personale del porto turistico piuttosto che della marina, dovrebbe essere quindi avvisato mediante radio VHF o telefono quando si giunge in prossimità dell'imboccatura, e poi attendere la loro chiamata per l’ingresso.

- Quando si entra in un porto, è bene che il diportista individui il prima possibile l’ormeggiatore, così da seguire subito le sue istruzioni. Spesso il personale dei punti di approdo indossa un abbigliamento facilmente riconoscibile ma, se così non fosse, è il diportista a dover accertarsi per tempo per non complicare o ritardare le procedure di ormeggio.

- La trappa (cavo o catena impiegato per l’ormeggio) non deve mai essere liberata dalla banchina o dal molo se non espressamente comunicato dall’ormeggiatore. Una volta presa a bordo la trappa, è bene lasciarne completamente allentato il tratto che va da bordo alla banchina, in modo che il dormiente (parte fissa del cavo) si adagi subito sul fondo restando lontano dall'elica ed esercitando la trazione solo verso prua.

- Nel caso in cui la trappa rimanga imprigionata nell’elica o dovesse verificarsi qualsiasi altro imprevisto in fase di ormeggio, il personale di porto/marina declina qualsiasi responsabilità. Tutte le operazioni di manovra, anche se assistite, rimangono a esclusivo carico del comandante dell’imbarcazione.

- Condizioni meteo non ottimali, scarsa visibilità o imbarcazioni di grandi dimensioni… In queste situazioni, non preoccupatevi della manovra di ormeggio. In caso di difficoltà, il personale di assistenza vi fornirà tutto il supporto necessario per attraccare in sicurezza. Requisito fondamentale affinché tale supporto risulti tempestivo ed efficace, è la corretta comunicazione porto-equipaggio mediante radio VHF.

- Ultimate le operazioni di ormeggio, ogni buon diportista dovrebbe chiedere informazioni circa le condizioni contrattuali del punto di approdo e il personale del porto/marina è tenuto a fornire tutti i dettagli del caso. Viceversa, il diportista ha l’obbligo di esibire la licenza di navigazione e la documentazione relativa all’equipaggio.

Barca splendente? Ecco 7 consigli fondamentali

Barca splendente, come nuova! Ecco il sogno di tanti diportisti che spesso si ritrovano in fase di rimessaggio con un’imbarcazione dalla superficie in vetroresina gelcoat particolarmente opaca, scolorita o addirittura danneggiata. Dunque la domanda sorge spontanea: come lucidare una barca? Come renderla splendente? Per provare a darvi una risposta chiara ed esaustiva abbiamo provato a formulare un decalogo degli accorgimenti più significativi riguardo a tale attività…

Ecco i 7 consigli fondamentali per una barca splendente:

1. POSIZIONE: per un’efficiente attività di lucidatura, la barca dovrebbe essere fissata a un carrello, parcheggiato su una superficie piana. Evitare qualsiasi tipo di azione pulente/detergente con l’imbarcazione già in acqua.

2. “PRIMO LAVAGGIO”: è bene utilizzare un tubo da giardino per effettuare una prima azione pulente sulla superficie della barca, facendo particolare attenzione a rimuovere, con una spugna, ogni eventuale residuo presente. Per le incrostazioni più difficili, è possibile utilizzare della carta vetrata a grana 220, mentre è assolutamente sconsigliata l’idropulitrice, il cui getto potrebbe danneggiare il gelcoat.

3. “VECCHIA” CERA: con una superficie ben pulita e priva di qualsiasi residuo, può iniziare la fase di rimozione del precedente strato di cera. Strofinando con degli stracci imbevuti di toluene o solventi simili, seguendo sempre la medesima direzione, non dovrebbe essere complesso eliminare uniformemente la “vecchia” cera.

4. “SECONDO LAVAGGIO”: dopo aver rimoso la cera, occorre completare le operazioni di pulizia con un apposito detergente e un risciacquo finale.

5. LUCIDANTE: per far risplendere il gelcoat e far tornare la superficie come nuova, non si può prescindere da un apposito prodotto lucidante. Si tratta di un abrasivo che rimuove graffi, imperfezioni e macchie, indicato per un’azione di rifinitura. In caso di incrostazioni di calcare, impossibili da rimuovere in fase di lavaggio, prima del lucidante è bene utilizzare una pasta abrasiva, capace di garantire un’azione più intensa e profonda. Si può lucidare a mano o con l’ausilio di una lucidatrice elettrica, a patto che questa sia a bassa velocità. 

6. CERA: per proteggere il gelcoat è fondamentale scegliere una cera di qualità. Uno strato uniforme di prodotto farà brillare la tua barca per molto tempo. Consigliamo inoltre di stendere la cera con gli stessi movimenti (nella stessa direzione) con cui era già stato applicato il lucidante (o la pasta abrasiva). 

7. LUCIDATURA FINALE: una volta stabilizzata la cera, occorre applicare nuovamente un prodotto lucidante così da conferire alla barca quella brillantezza tanto sognata, il finishing perfetto per renderla come nuova!

In regola a bordo: i documenti obbligatori in barca

Controllo delle singole unità da diporto, regolamentazione della circolazione marittima e tutela dell’ambiente costiero. Le autorità italiane competenti sono piuttosto rigide e ogni buon diportista dovrebbe sempre avere a bordo i cosiddetti documenti obbligatori in barca. Dalla polizza di assicurazione (di cui abbiamo recentemente parlato), ai certificati di conformità dell’imbarcazione. Se per i natanti a remi e vela, quando navigano per diporto o pesca sportiva, è sufficiente avere a bordo solo i documenti di riconoscimento dell’equipaggio, per tutti i natanti a motore (unità fino a 10 m di lunghezza) la realtà è ben diversa. Ecco, in dettaglio, tutti i documenti da avere con sé per navigare nel pieno rispetto delle leggi italiane:

- DOCUMENTI DI RICONOSCIMENTO di tutti i componenti dell’equipaggio.

- PATENTE NAUTICA in corso di validità che non deve essere più accompagnata dalla ricevuta di pagamento del bollo annuale poiché recentemente soppresso. Ricordiamo, inoltre, che la patente è obbligatoria qualora il motore dell’imbarcazione condotta abbia una potenza superiore ai 40,8 CV (3KW) o la cilindrata superiore ai 750 cc. (se a carburazione a due tempi), ai 1.000 cc. (se a carburazione a quattro tempi fuoribordo o se a iniezione diretta), ai 1.300 cc. (se a carburazione a quattro tempi entrobordo), ai 2.000 cc. (se diesel o per moto d’acqua). 

 - POLIZZA di ASSICURAZIONE obbligatoria della responsabilità civile per danni verso terzi. Tutte le unità a motore (di qualsiasi potenza, inclusi i tender) devono essere assicurate tenere il contrassegno fra i documenti di bordo.

 - DICHIARAZIONE di POTENZA (ex certificato d’uso del motore) sia per motori fuoribordo sia per quelli entrobordo. Questo documento dichiara in maniera univoca la potenza in Kw/Cv e la cilindrata del motore dell’imbarcazione.

- CERTIFICATO RTF, solo quando si è in possesso di apparecchiature VHF. In questo caso occorrerà esibire alle Autorità competenti anche la licenza di esercizio Rtf.

Per navigare fino a 12 miglia dalla costa, con un natante a motore, tra i documenti obbligatori in barca dovete considerarne almento uno fra questi: 

 - CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE e DICHIARAZIONE DI CONFORMITA’, rilasciati dal costruttore, dal quale risulta l’abilitazione alla navigazione senza alcun limite.

 - ESTRATTO del R.I.D. (Registro delle Imbarcazioni da Diporto) dal quale risulta l’abilitazione alla navigazione senza alcun limite.

- Per navigare con un’imbarcazione da diporto (10,01-24m di lunghezza), i documenti da tenere a bordo sono gli stessi previsti per i natanti a motore, con la sola aggiunta del CERTIFICATO di SICUREZZA in corso di validità. Si tratta di un documento che attesta la rispondenza dell’imbarcazione alle disposizioni del Regolamento di attuazione del Codice della Nautica. 

5 cose da sapere per la scelta dell'assicurazione nautica

Navigare in piena sicurezza significa rispettare tutte le norme di circolazione, provvedere a una corretta manutenzione della barca ma anche dotarla di una copertura assicurativa adeguata alle sue dimensioni e alle esigenze del diportista proprietario. Se per automobili e motocicli siamo abbastanza confidenti in materia, siamo certi che i nostri suggerimenti sulle 5 cose da sapere per la scelta dell’assicurazione nautica saranno utili a molti. Sì, perché gli aspetti da considerare e le clausole possibili molteplici…

1) Corpi Yacht o solo RC? – Ecco il primo grande quesito che dobbiamo porci prima di elaborare un piano assicurativo per la nostra imbarcazione. Se la Responsabilità Civile verso Terzi (RC) è obbligatoria (esattamente come per le automobili), le polizze Corpi Yacht sono opzionali, modulabili e ne esistono di diverse tipologie. Per non perdersi in un’offerta tanto ampia, iniziamo a fare un po’ di chiarezza: una soluzione che potremmo definire “standard” include clausole come la perdita totale della barca e la copertura delle spese di salvataggio. Ma il discorso si fa più complicato… Poiché esistono due tipologie di perdita totale e diverse soluzioni assicurative a copertura dell’una, dell’altra o di entrambe. In particolare, la perdita totale cosiddetta effettiva, è quella dovuta ad affondamento, furto o sparizione, e costruttiva, che si verifica nel caso in cui i costi di riparazione risultino superiori al valore commerciale dell’imbarcazione assicurata. 

2) Principali clausole aggiuntive – Per una polizza ancor più completa, i moduli extra certamente non mancano. Dai cosiddetti danni parziali (quelli dovuti a furti e incendi) alla copertura nelle fasi di alaggio e varo, fino alla fondamentale azione di rivalsa. Quest’ultima clausola vale in caso di incendio dell’imbarcazione in marina o in cantiere: l’assicurazione sarà tenuta a rimborsare il sinistro senza rifarsi sulle autorità competenti delle aree sopra citate. Scelti i moduli del proprio pacchetto assicurativo, è bene sincerarsi che nella propria polizza sano sempre previste le spese di recupero del relitto e quelle di salvataggio.

3) Premio– Come per le auto, il costo dell’RC dipende dal numero di cavalli fiscali del motore della barca e dal massimaleinserito nel contratto. Quanto alla polizza Corpi Yacht, l’ammontare del premio è direttamente proporzionale al numero e all’entità delle clausole aggiuntive previste nel contratto.

4) Periodo di copertura – Usi la barca solo pochi mesi l’anno? In questo caso è possibile stipulare un’assicurazione con validità temporale limitata, ad esempio per i tre mesi estivi. Tuttavia, il nostro consiglio è di estendere la copertura all’intero anno, così da ridurre al minimo i rischi e poter godere della tua barca in qualsiasi momento.

5) Limiti di navigazione – Attenzione a dove navighi! Anche con il più completo pacchetto assicurativo puoi rischiare di non essere coperto e mettere in pericolo l’intero equipaggio. Al momento di stipula della polizza è bene scegliere con attenzione le aree di navigazione per le quali estendere la copertura assicurativa.

Le 8 migliori App nautiche del 2017

Come faremmo senza i nostri dispositivi mobili? Come in città così anche in barca, sembra davvero difficile rinunciare al proprio smartphone e godersi a pieno la realtà circostante. Ma se così dev’essere, cerchiamo almeno di sfruttare la nostra dipendenza dalla tecnologia. Proprio per questo motivo, oggi esistono centinaia di App nautiche che, se ben selezionate, possono essere molto utili. Certamente, non dovranno mai sostituire gli strumenti di bordo, ma implementare soluzioni tecnologiche per migliorare la navigazione non è mai sconsigliato, anzi. Soprattutto in prossimità della costa, dove la connessione internet è più semplice anche senza ricevitori satellitari, alcune App nautiche potrebbero affinare le vostre scelte ed evitare errori di valutazione.

Per non farvi perdere troppo tempo negli sconfinati App Store e Google Play, abbiamo pensato di fornirvi una selezione delle 8 migliori App nautiche del 2017, suddivise per funzione e disponibilità iOS o Android:

BUSSOLA

 Commander Compass Lite (iOS)

Non solo bussola hi-tech, molto di più… Mappe, girobussola, ricevitore GPS, inseguitore punti chiave, tachimetro, altimetro, rilevatore posizione di sole, luna e stelle, giroscopio orizzonte e convertitore coordinate. Insomma un toolkit GPS ideale sia per la navigazione sia per le escursioni a terra. 

(Rete: No / GPS: Sì)

GPS Status Toolbox (Android)

Anche in questo caso siamo oltre la tradizionale bussola… Questa App ci consente anche di monitorare posizione e intensità dei segnali satellitari, precisione, velocità, orientamento, rollio imbardata e stato della batteria. 

(Rete: No / GPS: Sì)

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CARTOGRAFIA

   Navionics (iOS e Android)

Stessi dettagli dei migliori plotter GPS, quest’applicazione può essere implementata di tutte le aree di copertura necessarie e conta circa 2.000 aggiornamenti al giorno. L’interfaccia grafica è molto semplice e consente un rapido download di carte nautiche e carte batimetriche con linee ogni 0,5 metri. Inoltre   Navionics consente di pianificare e creare rotte dettagliate, misurare distanze, segnalare itinerari, controllare le maree, scattare foto geolocalizzate, vedere i dettagli della costa… 

(Rete: Opzionale / GPS: Sì) 

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TRAFFICO AIS

   Marine Traffic (iOS e Android)

Consente di visualizzare in tempo reale tutte le imbarcazioni e gli yacht dotati di sistema AIS (Automatic Identification System), in tutto il mondo. Inoltre consente di tracciare posizione e velocità della propria imbarcazione, monitorare arrivi e partenze in oltre 4.000 porti, sfogliare la gallery di oltre 2,5   milioni di foto di navi, coste e fari,  e tanto altro ancora…

(Rete: Sì / GPS: Sì)

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 ANCORAGGIO 

   Allarme di Ancoraggio (Anchor!) (iOS)

La tua barca si sta allontanando, più del previsto, dal punto di ancoraggio? Purtroppo questa situazione può accadere ed è bene avere un’arma in più per evitare spiacevoli conseguenze. Questa app infatti è un allarme di ancoraggio che monitora l’eventuale spostamento dell’imbarcazione rispetto a una posizione prestabilita (punto di ancoraggio).

(Rete: No / GPS: Sì) 

    Anchor Watch / SMS /Alarm (Android)

E’ un’applicazione molto simile alla precedente ma creata appositamente per i dispositivi Android. Allo stesso modo, avvisa l’utente qualora l’imbarcazione si allontanasse sensibilmente dal punto di ancoraggio. 

(Rete: No / GPS: Sì) 

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ALTRO

    Boat Note (iOS)

Se desideri avere una gestione a 360 gradi della tua barca, questa è l’app che fa per te! Scadenze documenti dell’imbarcazione, spese sostenute e da sostenere, interventi di manutenzione, stato del contratto di ormeggio, materiale fotografico e tanti altri dati che ogni buon diportista dovrebbe avere sempre con se… tutto in  un’applicazione semplice da usare e graficamente accattivante.

(Rete: Sì / GPS: Sì) 

 Knots 3D (iOS)

Le istruzioni per realizzare 93 nodi presentate in maniera intuitiva e dettagliata grazie a una grafica 3D che consente una visione a 360 gradi e diverse possibilità di zoom. L’app è dotata di sistema di ricerca per categoria e velocità di animazione regolabile.

(Rete: No / GPS: No)

Mercato nautico 2017, come sta andando?

Confermati tutti i trend dei mesi scorsi! Il mercato nautico nel 2017 viaggia a gonfie vele e non sembra volersi fermare. Le sensazioni già avvertite da molti addetti ai lavori hanno trovato riscontro formale nel corso della tavola rotonda patrocinata da Ucina Confindustria Nautica, tenutasi lo scorso 17 giugno a Santa Margherita Ligure. Oltre a numerosi imprenditori, alla convention era presente anche il Presidente della Regione Liguria, Giovanni Toti, il quale ha colto l’occasione per ribadire la centralità del settore nautico a livello nazionale e promettere un impegno pluriennale per un asset tanto strategico. L’ottimismo del governatore è giustificato dai numeri che il comparto ha fatto registrare negli ultimi mesi: +18% il fatturato delle nostre aziende nel 2016, con l’Italia primo paese esportatore mondiale della cantieristica nautica. Altra evidenza dell’ottimo stato di salute del settore è l’attenzione mostrata dagli addetti ai lavori per il prossimo Salone Nautico: il 92% delle aziende che ha partecipato all’edizione 2016 ha già confermato la propria presenza e, di queste, il 51% chiede di ampliare la propria area espositiva. Tra i nomi eccellenti presenti alla kermesse genovese ricordiamo Azimut Yachts, Gottifredi Maffioli, Volvo Penta, Sea Ray e Zodiac.

Per comprendere il reale valore del mercato nautico 2017, Luca Paolazzi, Direttore Centro Studi di Confindustria, ha fornito ai presenti un dato davvero sorprendente: le aziende italiane sono riuscite a conquistare la più ampia fetta del mercato navale statunitense (23,3%), superando Paesi come Canada, Francia e Messico. Allo stesso modo, Marco Fortis, Vice Presidente Fondazione Edison (partner scientifico UCINA), ha evidenziato la caratura internazionale della nautica del nostro Paese: “L’industria della cantieristica italiana della nautica, composta da un mix di alcuni grandi gruppi e di un notevole numero di piccole e medie imprese (circa 1.200 e un fatturato di 2,5 miliardi di dollari) si posiziona, infatti, seconda alle spalle del colosso Usa (circa 1.250 imprese e 5,9 miliardi di fatturato), presentando dunque dimensioni pari a poco meno la metà di quelle della più importante industria mondiale della nautica”. 

Infine spazio alla tecnologia. Sì, perché alla tavola rotonda di Santa Margherita Ligure si è parlato anche di industria 4.0. In particolare, Marinella Levi, professore ordinario presso il Dipartimento di Chimica, Materiali ed Ingegneria Chimica del Politecnico di Milano, nonché fondatrice di +LAB (laboratorio di stampa 3D), ha dichiarato che presto sarà possibile stampare imbarcazioni fino a 40 metri di lunghezza.

Dress code perfetto in barca a vela, i nostri consigli

Se spesso cediamo al cliché “non esistono più le mezze stagioni”, in mare è ancor più difficile identificare estate e inverno come in città. Non è possibile avere un dress code perfetto in barca a vela adatto a ogni stagione, ma è necessario avere sempre a bordo capi e accessori funzionali a diverse condizioni climatiche. Certamente, la location e il periodo della crociera sono variabili importanti in fase di preparazione bagagli, ma non le uniche da considerare. Se è vero che in mare, nell’arco delle 24 ore, possiamo passare velocemente da alte temperature diurne a freddi invernali di notte, è altrettanto vero che ogni centimetro quadrato di spazio a bordo è davvero prezioso. Dopo tale premessa, possiamo iniziare a riempire la nostra valigia (che sia impermeabile e il più possibile comoda!).

In linea generale, per un dress code perfetto in barca a vela occorre privilegiare materiali che si asciugano facilmente, come pile e tessuti in microfibra, indumenti pratici, pantaloni dotati di molte tasche, giubbotti impermeabili e antivento. Alle t-shirt preferite le polo, dotate di colletti che proteggono dalle scottature. Se invece non avete un modello di scarpe da barca, potete tranquillamente ovviare al problema con un paio di sneakers bianche con suola in gomma.

Ora entriamo nello specifico con una serie di indumenti ideali per la vita in barca a vela, lasciando a voi la scelta specifica dei singoli capi più adatti alla location scelta, al periodo di navigazione e alla stagione: cerata traspirante, indispensabile sopra il pile o il maglione nei periodi più freddi; magliette e pantaloni intimi termici; stivali in gomma; guanti da vela, con mezze dita scoperte che assicurano praticità nei movimenti; occhiali da sole con lenti polarizzate, dotati di laccetto per evitare cadute in mare; labbretto; cappello di lana; pantaloni e bermuda; costume da bagno.

Quelli elencati sono must have per molti periodi dell’anno e validi per diverse location. Se dovessimo fornire una formula per il dress code perfetto in barca a vela, certamente sarebbe una sintesi dei seguenti principi: praticità, sicurezza e sfumature climatiche.

7 consigli per inquinare meno in barca

Rispetto dell’ambiente e tutela dei beni paesaggistici per godere a pieno delle bellezze del nostro Paese. Ecco, questa sensibilità non appartiene a tutti e, se pensiamo ad aree marine e località costiere, ci rendiamo conto di quanto anche le più elementari norme ambientaliste vengano raramente rispettate. Così come non disperdiamo cartacce in strada e pratichiamo una buona raccolta differenziata in città, lo stesso dovremmo fare quando siamo in mare. Bastano 7 semplici consigli per inquinare meno in barca e salvaguardare la salute dei nostri mari:

1) RACCOLTA DIFFERENZIATA: è fondamentale non disperdere nulla in mare, nemmeno ciò che definiamo biodegradabile! Dunque, è bene non gettare alcun rifiuto organico in acqua (scarti di frutta, cibo…) e dotarsi di appositi contenitori per la differenziata tradizionale (i porti sono attrezzati) e per il recupero di oli esausti e batterie. 

2) ACQUE NERE: l’ideale sarebbe dotarsi di un serbatoio di raccolta apposito e scaricare tutto una volta attraccato. Tuttavia, essendoci molti porti non attrezzati, è bene informarsi con largo anticipo in merito a tali servizi, così da programmare le soste anche in ottica ecosostenibile.

3) MANUTENZIONE GREEN: la pulizia della barca è fondamentale! Ancor di più se effettuata con prodotti ecologici! Ormai l’offerta in tal senso è molto vasta e condurre una vita ecofriendly anche in barca non è poi così complesso.

4) MOTORE: una corretta manutenzione limita sensibilmente il consumo e riduce le emissioni. Dunque, la messa a punto periodica dell’intero apparato propulsore previene eventuali perdite di olio e combustibile. Infine, se non strettamente necessario, evitiamo di tenere acceso il motore: oltre a inquinare, il suo rumore nuoce alla fauna marina.

5) ANTIVEGETATIVA: spesso le tradizionali soluzioni che utilizziamo al fine di prevenire la formazione di microorganismi sullo scafo sono dei prodotti chimici inquinanti. Per questo, è vivamente consigliabile dotarsi di sistemi antivegetativi a ultrasuoni, altrettanto efficaci e decisamente ecofriendly!

6) ACQUA: così come siamo soliti evitarne lo spreco nelle nostre cucine e nei nostri servizi, ricordiamo che l’acqua è un bene preziosissimo anche a bordo della nostra barca!

7) USA E GETTA?: se da una parte ci consentono di diminuire il consumo d’acqua, dall’altra moltiplicano il volume di rifiutiprodotti a bordo. Quindi, proviamo ad evitare i diffusissimi piatti e bicchieri usa e getta.

Barca a vela, 8 mete italiane imperdibili

Riscoprire la bellezza delle nostre coste, l’unicità dei nostri arcipelaghi e la storia delle più affascinanti località di mare del nostro Paese. Come? Beh, gli amanti della barca a vela sanno bene quanto, a bordo di un simile mezzo galleggiante, la percezione del paesaggio e il contatto con la natura siano unici e indescrivibili. Weekend lunghi, giorni di relax e vacanze estive sono occasioni ideali per scoprire le 8 mete italiane imperdibili in barca a vela (e non solo). Da nord a sud, ecco le perle del nostro Paese:

  GOLFO DI TRIESTE (Friuli Vebezia Giulia): chi si sarebbe mai aspettato un simile consiglio di viaggio? Ebbene sì, l’insenatura adriatica fra Grado e la croata Punta Salvore, è un gioiello che toglie il fiato. Le foci dell’Isonzo e del Timavo, il castello di Miramare, le falesie di Duino, le riserve naturali della Valle Cavanata e la splendida città di Trieste. Queste sono solo alcune delle bellezze già amate da grandi della letteratura come Svevo, Saba e Magris.

  LAGUNA DI VENEZIA (Veneto): 50 chilometri di lunghezza per 11 di larghezza, si tratta della laguna più grande d’Italia, generatasi circa seimila anni fa dove un tempo si estendeva una pianura. Oggi nella laguna di Venezia sorgono centinaia di isolette, sulle quali spesso sono ancora visibili resti di fortificazioni di età napoleonica. Tra le principali ricordiamo Sant’Angelo della Polvere(l’isola del peccato), Lazzaretto Nuovo (l’isola della quarantena felice) e Poveglia (l’isola dei fantasmi). Imperdibili anche il Lido di Venezia e gli Alberoni, una piccola località protetta dal WWF.

  ISOLA DI CAPRAIA (Toscana): uno splendido scoglio selvaggio che disegna coste scoscese a picco su un mare dalle acque limpidissime. Deve la sua peculiare conformazione a due eruzioni vulcaniche antichissime (10 milioni e 1 milione di anni fa). Molto suggestiva è Cala Rossa, dove è possibile ammirare pareti rocciose dalla cromia unica: dal rosso al nero. A nostro avviso, rientra fra le 8 mete italiane imperdibili in barca a vela.

  ISOLA DEL GIGLIO (Toscana): tristemente nota per la recente tragedia, offre una ricca varietà di paesaggi unici, tra spiagge meravigliose (Campese, Arenella e Cannella), scogliere, calette, mare cristallino e fondali caraibici. 

  ISOLE PONTINE (Lazio): un arcipelago di origine vulcanica ci regala, fra le altre, le incantevoli Ponza e Palmarola. Della prima ammirerete il gioco di colori e luci creato da mare, roccia e abitazioni, le aree naturali (spiaggia di Chiaia di Luna), e i resti archeologici di ville romane. La meno nota isola di Palmarola è invece un’isola selvaggia, appendice marina del Parco Nazionale del Circeo, in cui la natura regna incontaminata.

  ISOLE TREMITI (Puglia): al largo del Gargano, troviamo una perla rara, l’arcipelago più incantevole di tutto il Mediterraneo. Una riserva naturale di inestimabile valore paesaggistico, spesso insignita della Bandiera Blu, il prestigioso premio per la qualità delle acque balneari, la pulizia delle spiagge e degli approdi turistici, istituito da Foundation for Environmental Education.

  ISOLE EGADI (Sicilia): Favignana, Marettimo, Levanzo… Tre isole imperdibili nel cuore di un arcipelago che conta altri due isolotti, e una serie di scogli e faraglioni. Grotte, calette e spiagge caraibiche sono le principali attrazioni di un paradiso naturale che gli antichi Romani fecero proprio dopo la Prima Guerra Punica.

  LA MADDALENA (Sardegna): in un’area marina protetta, il famosissimo arcipelago sardo è una rinomata meta turistica che preserva tuttavia diverse aree naturali incontaminate. Sette isole principali e una ventina di isolotti minori in prossimità delle Bocche di Bonifacio. La celebre Spiaggia Rosa, nell’isola di Budelli, è particolarmente apprezzata per la sua sabbia color rosa corallino. 

Tassa annuale unità da diporto, quando e quanto pagare?

Gli amanti della nautica ricorderanno con piacere l’abrogazione del tributo dovuto al possesso di imbarcazioni, inserita nella legge di stabilità 2016 (comma 366, art. 1 legge n. 208/2015). La tassa annuale sulle unità da diporto è certamente un contributo equo e decisamente più sostenibile per coloro che scelgono di mantenere un natante. Così, una tassa dannosa per l’intero settore, che non teneva conto dell’età delle barche e del peso eccessivo sulle barche più piccole, non graverà più sulle tasche dei diportisti italiani. Ma quanto e quando pagare la tassa annuale delle unità da diporto?

Innanzitutto ricordiamo la scadenza ultima per il pagamento dell’annualità corrente: 31 maggio 2017. E’ bene tuttavia ribadire quali sono le imbarcazioni interessate da tale tributo:

-Unità da diporto (navi e imbarcazioni) di lunghezza superiore ai 14 m.

-Unità da diporto (navi e imbarcazioni) di lunghezza superiore ai 10 m (prima delle modifiche introdotte dal Dl 69/2013)

Innanzitutto, ricordiamo la scadenza ultima per il pagamento dell’annualità corrente: 31 maggio 2017. Inoltre, è bene rammentare che la tassa annuale sulle unità da diporto non è obbligatoria per tutti.

IN QUALI CASI NON è NECESSARIO VERSARE LA TASSA ANNUALE PER LE UNITA’ DA DIPORTO?

-per il primo anno di immatricolazione;

-per le imbarcazioni di proprietà o in uso dallo Stato e dagli enti pubblici;

-per le unità obbligatorie di salvataggio;

-per i battelli di servizio (relativi a unità da diporto di enti o associazioni di volontariato di assistenza sanitaria e pronto soccorso)

-per unità da diporto con targa prova, utilizzate da cantiere costruttore, distributori, manutentori…

-per unità inseriti in contratti di locazione finanziaria risolti per inadempienza dall’utilizzatore.

-per unità a disposizione di portatori di handicap che li utilizzano in maniera permanente.

CHI VERSA LA TASSA ANNUALE PER LE UNITA’ DA DIPORTO?

-i proprietari;

-gli usufruttuari;

-gli acquirenti con patto di riservato dominio;

-gli utilizzatori a titolo di locazione;

-le organizzazioni stabili in Italia di soggetti non residenti.

COME E QUANDO SI VERSA?

Il contributo è direttamente proporzionale alla lunghezza dello scafo:

Scafo 14,01 – 17 metri: 870,00 euro.

Scafo 17,01 – 20 metri: 1.300,00 euro.

Scafo 20,01 – 24 metri: 4.400,00 euro.

Scafo 24,01 – 34 metri: 7.800,00 euro.

Scafo 34,01 – 44 metri: 12.500,00 euro.

Scafo 44,01 – 54 metri: 16.000,00 euro.

Scafo 54,01 – 64 metri: 21.500,00 euro.

Oltre i 64 metri: 25.000,00 euro.

RIDUZIONI TASSA

La tassa annuale sulle unità da diporto è ridotta: del 15% dopo 5 anni dalla data di costruzione dell’imbarcazione; del 30% dopo 10 anni; del 45% dopo 15 anni.

Il versamento si effettua mediante modello “F24 con elementi identificativi” utilizzando il codice tributo 3370.

World Superyacht Awards 2017, ecco i vincitori

A qualche settimana dagli Show Boats Design Awards, la rivista internazionale Boat Internationalha assegnato gli WORLD SUPERYACHT AWARDS 2017. A dominare la Sala dei Cinquecento di Palazzo Vecchio a Firenze, sede della cerimonia, è stato lo storico cantiere italiano, Perini Navi, che ha conquistato il premio più importante con la sua Sybaris. Ma andiamo a scoprire i premi più prestigiosi della kermesse del 13 maggio scorso…

World Superyacht Awards 2017, i vincitori:

- SYBARIS – Sailing Yacht of the Year

Con i suoi 70 metri, Sybaris è lo yacht a vela più grande mai realizzato in Italia. Stiamo parlando di un ketch (due alberi) realizzato in lega molto leggera ma altrettanto resistente. La creazione di Perini Navi ha impressionato i giudici sia per la sua manovrabilità (ogni vela azionabile con un bottone) sia per il comfort e la suddivisione dei suoi spazi interni. Sottocoperta, sono particolarmente degni di nota la grande scala centrale e l’ariosa sala da pranzo. Sybaris, oltre al Sailing Yacht of the Year, si è aggiudicata anche il premio come migliore imbarcazione a vela oltre i 40 metri di lunghezza.

http://www.perininavi.it/it

- DILBAR – Motor Yacht of the Year

Il cantiere tedesco Lürssen Yachts si aggiudica il premio con la sua creazione più famosa. Con i suoi 156 metri di lunghezza e 30 di altezza, Dilbar è un enorme motor yacht a propulsione diesel/elettrica (il più grande impianto mai realizzato) che può viaggiare a una media di 22,5 nodi. Anche lo spazio per l’equipaggio è a dir poco sorprendente: Dilbar può ospitare fino a 80 persone!

http://www.luerssen-yachts.com/

- GLAZE– Voyager’s Award

Al momento “impegnato” in un’avventurosa circumnavigazione, Glaze ha impressionato la giuria per le prestazioni mostrate recentemente in Australia, in prossimità dello spettacolare e roccioso litorale di Kimberley. Nella remota regione oceanica, Glaze ha attraversato fiumi e piccoli corsi d’acqua completamente inesplorati, fra scogliere, cascate, rapide e mulinelli.

http://www.trinityyachts.com/

- AQUILA– Refitted Yacht

Il riconoscimento come migliore imbarcazione restaurata è stato conferito ad Aquila (ex Cakewalk) ma il merito è tutto dei professionisti di Pendennis Shipyard, una realtà operante a Falmouth, nel Regno Unito. Lo yacht è stato completamente rinnovato, sia nel design interno sia nelle linee esterne, tanto da essere irriconoscibile rispetto alla versione precedente.

https://pendennis.com/

Scopri gli altri premi World Superyacht Awards 2017

Fotografie: http://www.boatinternational.com/

Dove metto la barca?... Alcuni suggerimenti per la scelta dell’ormeggio

Spendere molto non è sinonimo di qualità del servizio o soluzione perfetta, anzi… Possedere un’imbarcazione significa affrontare varie spese durante l’anno e doverle necessariamente razionalizzare. Per questo motivo abbiamo pensato di darvi alcuni suggerimenti per la scelta dell’ormeggio, una delle voci più “pesanti” del mantenimento di una barca. Innanzitutto, partiamo dalle vostre esigenze: barca sempre in acqua o no? Totale indipendenza nell’utilizzo notturno e diurno?… Ecco le principali possibilità di ormeggio con i relativi vantaggi e svantaggi:

RIMESSAGGIO A SECCO LONTANO DA LUOGO DI UTILIZZO: solitamente è la scelta di chi possiede un natante (max 10m di lunghezza) o addirittura barche carrellabili (max 2,5m). 

   VANTAGGI: barca sempre fuori dall’acqua e mai esposta agli agenti atmosferici; la barca si mantiene più pulita; minor rischio di danni dovuti all’umidità; costi contenuti.

   messa in acqua più difficoltosa, eseguita direttamente dal possessore del natante o da strutture con gru e scivoli; trasporto della barca in ogni zona di navigazione; tempi di rimessaggio più lunghi rispetto a qualsiasi altra soluzione di ormeggio.

BOA (di proprietà o in affitto): possiamo considerarla il suggerimento per la scelta dell’ormeggio valido per qualsiasi imbarcazione.

   VANTAGGI: barca sempre in acqua e utilizzabile in qualsiasi momento; indipendenza nell’utilizzo (si raggiunge facilmente la boa con tender o gommone); costi abbastanza contenuti.

  SVANTAGGI: la barca si mantiene meno pulita; esposizione agli agenti atmosferici ed esterni.

POSTO BARCA IN ACQUA (porto pubblico): anch’esso valido per ogni tipo di barca, di qualsiasi dimensione.

  VANTAGGI: barca sempre in acqua e utilizzabile in qualsiasi momento; indipendenza nell’utilizzo; costi abbastanza contenuti; minor esposizione a condizioni di mare/lago pericolose.

  SVANTAGGI: la barca si mantiene meno pulita; esposizione agli agenti atmosferici; rischio atti vandalici e furti non tutelati.

RIMESSAGGIO A SECCO (con o senza carrello): valido solamente per natanti o imbarcazioni di lunghezza non superiore ai 12m. 

  VANTAGGI: barca sempre fuori dall’acqua e mai esposta agli agenti atmosferici; la barca si mantiene più pulita; minor rischio di danni dovuti all’umidità; tempi di varo e alloggio contenuti; operazioni di manovra gestite dal personale di rimessaggio.

  SVANTAGGI: barca non utilizzabile in qualsiasi momento (occorre attenersi agli orari della struttura); anche se contenuti, bisogna attendere i tempi di varo e alloggio.

POSTO BARCA IN ACQUA (porto privato): valido per ogni tipo di barca, di qualsiasi dimensione.

  VANTAGGI: barca sempre in acqua e utilizzabile in qualsiasi momento; indipendenza nell’utilizzo; minor esposizione a condizioni di mare/lago pericolose; servizi di sorveglianza che inibiscono atti vandalici e furti.

  SVANTAGGI: la barca si mantiene meno pulita; costi piuttosto alti.